6km lange brücke über den padma river

Der begonnene Bau sollte ursprünglich im November abgeschlossen sein. Dies verzögerte sich jedoch und die Brücke wurde am Juni offiziell eröffnet. Zum einen die Region nördlich der Padma und östlich der Jamuna, zweitens die Region südlich der Padma und drittens die Region westlich von Jamuna und nördlich der Padma. Die wirtschaftliche Entwicklung ist auch dadurch behindert, dass es nur wenige Brückenverbindungen zwischen diesen drei Landesteilen gibt. Über die Padma gab es vor Eröffnung der Padma-Brücke nur zwei Brücken, die ganz im Westen des Landes liegen: die schon zur britischen Kolonialzeit Anfang des Weiter flussabwärts gab es keine Brücke. Abgesehen vom Flugverkehr konnte der gesamte Güter- und Personentransport zwischen der Hauptstadtregion Dhaka und dem Südwesten des Landes nur über Fähren abgewickelt werden. Seit längerem gab es Überlegungen zum Bau einer Brücke im Unterlauf der Padma. Diese Machbarkeitsstudien beschäftigten sich mit der Frage nach dem optimalen Ort einer Brücke unter Berücksichtigung lokaler Strömungsverhältnisse, Ufererosion und geologischer Gegebenheiten , mit Verkehrsprognosen und mit dem grundsätzlichen Brückendesign.

6km lange Brücke über den Padma River: Baustart und Fortschritte

Als er damals am frühen Nachmittag aus der Schule heimkehrte, war das Elternhaus spurlos verschwunden. Wo morgens das Dorf stand, war nachmittags nur noch Wasser. Zum Glück konnten alle Dorfbewohner sich samt Hab und Gut rechtzeitig retten. Doch damit soll jetzt bald Schluss sein. Der Bangladescher Haque, der Deutsche Oberhagemann und Dutzende, wenn nicht gar Hunderte von Kollegen haben gemeinsam mit betroffenen Dorfbewohnern den Kampf gegen gigantische Naturgewalten aufgenommen. Ausgerechnet Sandsäcke, die längst im industriellen Stil angefertigt werden und in einigen Jahren auf Hunderten von Kilometern die Ufer des Brahmaputra gegen Erosion schützen werden, entpuppen sich als wichtigste und entscheidende Waffen gegen die Naturgewalten. Im Gegensatz zu Steinen lassen sie keine Ritzen, in denen das Flusswasser den Boden ausspülen kann. Sie sind weitaus billiger als Betonquader oder Felsblöcke. Da es Sand in Hülle und Fülle gibt, braucht das Material zudem nicht teuer importiert zu werden. In einigen Jahren sollen Hunderte von Uferkilometern mit der einfachen, aber effektiven Methode geschützt werden.

Innovative Technologien für die Padma-Brücke

Die 6 km lange, aus Stahl gebaute Padma-Brücke ist ein Wendepunkt für Bangladesch, sie verbindet 21 südwestliche Bezirke mit der Hauptstadt Dhaka und kurbelt die Wirtschaft des Landes an. Während das ganze Jahr über befahrbar ist, erschwert die Regenzeit die Navigation für Flussschiffe zunehmend. Die Padma-Brücke wurde für 3,6 Milliarden US-Dollar gebaut und ist 22 m breit und 6,15 km lang, was sie zur längsten Brücke über den Ganges macht. Es besteht aus einer zweistöckigen Stahlfachwerkbrücke, die auf ihrer oberen Ebene eine vierspurige Autobahn und auf ihrer unteren Ebene eine eingleisige Eisenbahn trägt. Es gibt sogar Pläne, dass die Brücke sieben kV-Stahlgitter-Verbindungstürme beherbergen soll, damit sie Strom transportieren kann. Die Struktur der Brücke besteht aus 41 Verbindungsfeldern mit einer Länge von m. Diese ruhen auf 42 Pfeilern, deren Fundamente aus Pfählen aus hochfestem Stahl bestehen. Durch diesen Stahlkern halten die Pfeiler und ihre Fundamente allen erdenklichen Belastungen stand, von der Verflüssigung der Flusssohle über Einschläge von Flussschiffen bis hin zu Erdbeben — ein wichtiger Aspekt im seismisch aktiven Bangladesch, das am Treffpunkt liegt von mehreren aktiven tektonischen Plattengrenzen.

Die Bedeutung der 6km langen Padma-Brücke für die Region

Die Gesamtkosten des Brückenbaus beliefen sich auf 1. Hinzu kamen Januar erfolgte die einspurige Eröffnung für den Gütertransport. Die Eröffnung für den zweispurigen Güter- und Personentransport folgte am 4. März in Anwesenheit des Vizekönigs, nach dem sie benannt wurde. Die Erbauung in einer vergleichsweise kurzen Zeit wurde als eine logistische Meisterleistung betrachtet. Nicht nur mussten die ganzen Baumaterialien bei einer insgesamt sehr lückenhaften Infrastruktur zum Teil aus weiter Entfernung herantransportiert, sondern auch neue Siedlungen mit entsprechender Wohn-Infrastruktur für die Arbeiter geschaffen werden. Auf beiden Seiten des Bauwerks wurden Elektrizitätswerke errichtet, die den elektrischen Strom für die Baumaschinen lieferten. Der Stahl für die Brückenbögen wurde im Vereinigten Königreich produziert, die Bögen selbst in Liverpool hergestellt und nach Britisch-Indien verschifft. Der Schiffstransport wurde dabei ab durch den Ersten Weltkrieg empfindlich gestört, insbesondere durch den im Indischen Ozean operierenden deutschen kleinen Kreuzer SMS Emden.